Zlomený hřídel reduktoru pásového dopravníku se vyskytuje na vysokorychlostním hřídeli reduktoru. Nejběžnější je použít první stupeň reduktoru pro vertikální kuželový hřídel vysokorychlostního hřídele. Existují dva hlavní důvody zlomení hřídele.
Konstrukční pevnost vysokorychlostního hřídele reduktoru nestačí
Tato situace obecně nastává v oblasti ramene, protože zde je přechodové zaoblení, snadno únavové poškození, jako například příliš malé filé, způsobí redukci v krátké době, aby zlomila hřídel. Zlomenina po zlomené šachtě je obvykle relativně zarovnaná. V takovém případě by měla být redukce vyměněna nebo by měla být změněna konstrukce reduktoru.
Různá centra vysokorychlostního hřídele
Když mají hřídel motoru a vysokorychlostní hřídel reduktoru různá středy, zvýší se radiální zatížení vstupního hřídele reduktoru a zvýší se ohybový moment na hřídeli a při dlouhodobém provozu dojde k porušení hřídele. Během instalace a údržby by měla být její poloha pečlivě upravena tak, aby byly obě hřídele soustředné. Ve většině případů hřídel motoru neporuší hřídel, je to proto, že materiál hřídele motoru je obecně ocel 45, hřídel motoru je hrubá, koncentrace napětí je lepší, takže hřídel motoru obvykle není zlomený.
Zlomený hřídel v případě pohonu s dvojitým motorem
Dvoumotorový pohon je vybaven dvěma reduktory a dvěma motory na jednom hnacím bubnu. V reduktoru rychlosti je návrh nebo výběr přídavku pro vysokorychlostní hřídel relativně malý, což usnadňuje jev zlomeného hřídele. V minulosti pohon pásového dopravníku nepoužíval hydraulické koincidenční zařízení, k této situaci snadno dojde, protože je obtížné zajistit synchronizaci dvou motorů v rychlosti startu a běhu a vyvážení sil. Nyní byla většina hydraulických koincidencí použita k rozbití jevu hřídele je menší, ale měla by věnovat pozornost tomu, že použití náhod by nemělo být příliš mnoho, aby měl omezený točivý moment a zlepšil životnost náhod.
Čas odeslání: 14. srpna 2019